隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國已經(jīng)成為世界上重要的海運(yùn)大國之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國,有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中,有60%至70%是運(yùn)往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中,中國占了3 個(gè)。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大,世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方,中國海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競爭舞臺(tái)的前列。
海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè),發(fā)展中因缺少資金,大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)的船隊(duì),中國也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快,這一問題會(huì)越來越突出。如果解決不好,會(huì)形成不良循環(huán)。而且在海上貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中,由于海上風(fēng)險(xiǎn)等也會(huì)對企業(yè)造成一定的損失,因此掌握好貨物保險(xiǎn)理賠手續(xù),可以講企業(yè)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)降至小,將企業(yè)損失降至。
海事海商律師:海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。
海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。
全部損失
全部損失又稱全損,指被保險(xiǎn)貨物的全部遭受損失、有實(shí)際全損和推定全損之分。實(shí)際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價(jià)值。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險(xiǎn)后受損,盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度,但實(shí)際全損已不可避免,或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵日的地的費(fèi)用之和超過了保險(xiǎn)價(jià)值。推定全損需經(jīng)保險(xiǎn)人核查后認(rèn)定。
部分損失
不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失,為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨(dú)海損。
在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)途中,船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn),為了解除共同危險(xiǎn),有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用,稱為共同海損。在船舶發(fā)生共同海損后,凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用,均可通過共同海損情算,由有關(guān)獲救受益方(即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方)根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)偅缓笤傧蚋髯缘谋kU(xiǎn)人索賠。共同海損分?jǐn)偵婕暗囊蛩乇容^復(fù)雜,一般均由專門的海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算。
不具有共同海損性質(zhì),巨未達(dá)到全損程度的損失,稱為單獨(dú)海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。
按照保險(xiǎn)條例,不論擔(dān)保何種險(xiǎn)種,由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的全部損失和共同海損均屬保險(xiǎn)人的承保范圍。對于推定全損的情況,由于貨物并未全部滅失,被保險(xiǎn)人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理,則被保險(xiǎn)人應(yīng)向保險(xiǎn)人提交委付通知。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險(xiǎn)人,經(jīng)保險(xiǎn)人接受后,可按全損得到賠償。
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