涉外律師認(rèn)為，本案關(guān)注點(diǎn)：海商法第二百一十五條規(guī)定，同一海事事故雙方互有請求時(shí)，海事賠償責(zé)任限制的賠償限額僅適用于兩個(gè)請求之間的差額，此即一般意義上的“先抵銷，后限制”。當(dāng)同一事故中同時(shí)存在人身傷亡和非人身傷亡的賠償請求時(shí)，由于兩類請求的性質(zhì)不同，賠償限額計(jì)算方式也有所區(qū)別，故人身傷亡賠償請求和非人身傷亡賠償請求應(yīng)先分別抵銷，再分別計(jì)算責(zé)任限額，而不能將兩類損失合并起來進(jìn)行抵銷。

瑞克麥斯熱那亞航運(yùn)公司等與CS海運(yùn)株式會社船舶碰撞損害責(zé)任糾紛上訴案

船舶碰撞損害責(zé)任糾紛案例

【案號】（2007）滬海法海初字第19、25號；（2009）滬高民四（海）終字第239、241號

【案情】

原告（反訴被告）：瑞克麥斯熱那亞航運(yùn)公司。

原告（反訴被告）：瑞克麥斯輪船公司。

被告（反訴原告）：CS海運(yùn)株式會社（以下簡稱CS公司）。

原告瑞克麥斯熱那亞航運(yùn)公司是“熱那亞”輪的登記船東，原告瑞克麥斯輪船公司是“熱那亞”輪的光船承租人。“熱那亞”輪建造于2004年2月，馬紹爾群島籍多用途船，總噸位為23119噸。被告CS公司是“重陽”輪的光船承租人，該輪所有人為嘉星海運(yùn)株式會社，涉案碰撞事故發(fā)生后，“重陽”輪所有人嘉星海運(yùn)株式會社將與本次事故有關(guān)的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給了被告CS公司。“重陽”輪建造于1984年6月，韓國籍雜貨船，總噸位為3785噸。

2005年3月8日，“熱那亞”輪和“重陽”輪發(fā)生碰撞，碰撞海域位置約為北緯34°40'.4、東經(jīng)122°05'.4。碰撞發(fā)生后，“熱那亞”輪船首1號貨艙進(jìn)水，四個(gè)多小時(shí)后該貨艙發(fā)生第一次爆炸，而后又發(fā)生數(shù)次爆炸，該輪船首因爆炸損壞嚴(yán)重，該輪大副在爆炸中遇難。“重陽”輪碰撞發(fā)生后隨即沉沒，事發(fā)時(shí)該輪滿載，13名船員中有11名船員遇難。

本次事故兩原告非人身傷亡的財(cái)產(chǎn)損失分別為人民幣5060254.63元和20547844.72美元，人身傷亡賠償金損失115000美元。被告CS公司非人身傷亡的財(cái)產(chǎn)損失為1894397美元，人身傷亡賠償金損失1369999.02美元。

兩原告訴稱：“熱那亞”輪與“重陽”輪發(fā)生碰撞事故，造成“熱那亞”輪船體、貨物巨大損失及一名船員死亡，產(chǎn)生船舶修理費(fèi)用、救助費(fèi)用、燃油損失、船期損失、船員人身傷亡賠償?shù)裙灿?jì)損失27956939.27美元，根據(jù)被告應(yīng)承擔(dān)的碰撞責(zé)任比例，要求被告賠償1000萬美元以及相應(yīng)的利息損失。被告辯稱：被告有權(quán)依法享受海事賠償責(zé)任限制，被告的賠償限額應(yīng)為715595個(gè)特別提款權(quán)。

被告反訴稱：“重陽”輪與“熱那亞”輪發(fā)生碰撞后，導(dǎo)致“重陽”輪沉沒全損，除兩名船員獲救外，其他船員全部失蹤，反訴請求法院判令兩原告賠償因事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失353萬美元及利息損失。兩原告就反訴辯稱：本次碰撞事故雙方互有過失，被告就本次碰撞事故主張享受海事賠償責(zé)任限制，因此雙方應(yīng)當(dāng)對碰撞損失進(jìn)行分?jǐn)偤偷咒N，現(xiàn)原告損失比被告損失更大，故被告沒有權(quán)利再向原告索賠。

【裁判】

上海海事法院經(jīng)審理認(rèn)為：本案為一起雙方均負(fù)有責(zé)任的船舶碰撞損害賠償糾紛，“熱那亞”輪應(yīng)對本次事故承擔(dān)60%的責(zé)任，“重陽”輪應(yīng)對本次事故承擔(dān)40%的責(zé)任。海商法第二百零四條規(guī)定船舶所有人包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人可依法享受海事賠償責(zé)任限制，CS公司作為“重陽”輪的光船承租人，符合中國海商法享受海事賠償責(zé)任限制的主體資格，因此CS公司依法有權(quán)享受海事賠償責(zé)任限制。“重陽”輪只有3785總噸位，根據(jù)海商法第二百一十條的規(guī)定，“重陽”輪非人身傷亡的賠償限額為715595特別提款權(quán)，人身傷亡的賠償限額為1844405特別提款權(quán)。

兩原告對CS公司主張依法享受海事賠償責(zé)任限制未提異議，但主張依照海商法第二百一十五條的規(guī)定，享受責(zé)任限制的人就同一事故向請求人提出反請求的，雙方的請求金額應(yīng)當(dāng)相互抵銷，賠償限額僅適用于兩個(gè)請求金額之間的差額，即雙方當(dāng)事人所有的損失一并抵銷，然后CS公司才能享受海事賠償責(zé)任限制。CS公司則主張，本次碰撞事故造成人身傷亡的賠償請求和非人身傷亡的財(cái)產(chǎn)賠償請求，應(yīng)當(dāng)分別處理，即有關(guān)人身傷亡的請求單獨(dú)抵銷；非人身傷亡的財(cái)產(chǎn)賠償請求相互抵銷后，因數(shù)額巨大，CS公司可依法享受海事賠償責(zé)任限制。

根據(jù)已查明的事實(shí)，本次船舶碰撞事故造成兩原告非人身傷亡的財(cái)產(chǎn)損失人民幣5060254.63元和20547844.72美元，支付“熱那亞”輪大副人身傷亡賠償115000美元，按照責(zé)任比例，CS公司應(yīng)向兩原告賠償其中40％的損失，即非人身傷亡的財(cái)產(chǎn)損失人民幣2024101.85元和8219137.89美元，人身傷亡損失46000美元。同樣，本次碰撞造成CS公司非人身傷亡的財(cái)產(chǎn)損失共計(jì)1894397美元，支付“重陽”輪船員人身傷亡的賠償款共計(jì)1369999.02美元，按照責(zé)任比例，兩原告應(yīng)向CS公司賠償其中60％的損失，即非人身傷亡的財(cái)產(chǎn)損失1136638.20美元，人身傷亡損失821999.41美元。

法院認(rèn)為，本案碰撞雙方均有過失和損失，因此CS公司主張享受海事賠償責(zé)任限制，應(yīng)依據(jù)海商法第二百一十五條的規(guī)定先抵銷后限制。兩原告和CS公司相互追償?shù)膬?nèi)容可分為人身傷亡賠償請求和非人身傷亡賠償請求，應(yīng)依法作分別抵銷處理。關(guān)于非人身傷亡的賠償請求，由于“熱那亞”輪總的損失扣除“重陽”輪總的損失金額遠(yuǎn)大于“重陽”輪的海事賠償責(zé)任限額，因此CS公司可依法享受海事賠償責(zé)任限制，向兩原告賠償715595特別提款權(quán)，折合105萬美元；而關(guān)于人身傷亡的賠償請求，兩者抵銷后，兩原告還應(yīng)當(dāng)向CS公司支付人身傷亡賠償款775999.41美元。

據(jù)此，法院判決CS公司向兩原告賠償船舶碰撞造成的財(cái)產(chǎn)損失105萬美元以及相應(yīng)利息，兩原告向CS公司賠償船舶碰撞造成的人身傷亡損失775999.41美元以及相應(yīng)利息。

兩原告和CS公司均不服一審判決，分別上訴至上海市高級人民法院。二審法院審理后認(rèn)為原審判決認(rèn)定事實(shí)清楚，適用法律正確，應(yīng)予維持，遂判決駁回上訴，維持原判。

【適用法律】

《1972年國際海上避碰規(guī)則》第六條 安全航速

每一船舶在任何時(shí)候應(yīng)用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。在決定安全航速時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：

1.對所有船舶：

（1）能見度情況；

（2）通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度；

（3）船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和回轉(zhuǎn)性能；

（4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；

（5）風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況；

（6）吃水與可用水深的關(guān)系。

2.對備有可使用的雷達(dá)的船舶，還須考慮：

（1）雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性；

（2）所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺帶來的任何限制；

（3）海況、天氣和其他干擾源對雷達(dá)探測的影響；

（4）在適當(dāng)?shù)牧砍虄?nèi)，雷達(dá)對小船、浮冰和其他漂浮物有探測不到的可能性；

（5）雷達(dá)探測到的船舶數(shù)目、位置和動態(tài)；

（6）當(dāng)用雷達(dá)測定附近船舶或其他物體的距離時(shí)，可能對能見度作出的更確切的估計(jì)。

第八條 避免碰撞的行動。

1.為避免碰撞所采取的任何行動，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意動用良好的船藝。

第十九條 船舶在能見度不良時(shí)的行動規(guī)則

1.本條適用于在能見度不良的水域中或在其附近航行時(shí)相互看不見的船舶。

2.每一船舶應(yīng)以適合當(dāng)時(shí)能見度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動船應(yīng)將機(jī)器作好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備。

3.在遵守本章第一節(jié)各條時(shí)，每一船舶應(yīng)適當(dāng)考慮到當(dāng)時(shí)能見度不良的環(huán)境和情況。

4.一船僅憑雷達(dá)測到他船時(shí)，應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面和（或）存在著碰撞危險(xiǎn)。若是如此，應(yīng)及早地采取避讓行動，這種行動如包括轉(zhuǎn)向，則應(yīng)盡可能避免如下各點(diǎn)：

（1）除對被追越船外，對正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向：

（2）對正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。

5.除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船舶當(dāng)聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住，而且，無論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過去為止。

第三十五條 能見度不良時(shí)使用的聲號。

在能見度不良的水域中或其附近時(shí)，不論日間還是夜間，本條規(guī)定的聲號應(yīng)使用如下：

1.機(jī)動船對水移動時(shí)，應(yīng)以每次不超過2分鐘的間隔鳴放1長聲。

2.機(jī)動船在航但已停車，并且不對水移動時(shí)，應(yīng)以每次不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴放2長聲，2長聲間的間隔約2秒鐘。

3.失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、限于吃水的船舶、帆船、從事捕魚的船舶，以及從事拖帶或頂推他船的船舶，應(yīng)以每次不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴放3聲，即1長聲繼以2短聲，以取代本條1或2款規(guī)定的聲號。

4.從事捕魚的船舶錨泊時(shí)，以及操縱能力受到限制的船舶在錨泊中執(zhí)行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)鳴放本條3款規(guī)定的聲號以取代本條7款規(guī)定的聲號。

5.一艘被拖船或者多艘被拖船的最后一艘，如配有船員，應(yīng)以每次不超過2分鐘的間隔連續(xù)鳴放4聲，即1長聲繼以3短聲。當(dāng)可行時(shí)，這種聲號應(yīng)在拖輪鳴放聲號之后立即鳴放。

6.當(dāng)一頂推船和一被頂推船牢固地連接成為一個(gè)組合體時(shí)，應(yīng)作為一艘機(jī)動船，鳴放本條1或2款規(guī)定的聲號。

7.錨泊中的船舶，應(yīng)以每次不超過1分鐘的間隔急敲號鐘約5秒鐘，長度為100米或100米以上的船舶，應(yīng)在船的前部敲打號鐘，并應(yīng)在緊接鐘聲之后，在船的后部急敲號鑼約5秒鐘。此外，錨泊中的船舶，還可以連續(xù)鳴放3聲，即一短、一長和一短聲，以警告駛近的船舶注意本船位置和碰撞的可能性。

8.擱淺的船舶應(yīng)鳴放本條6款規(guī)定的鐘號，如有要求，應(yīng)加發(fā)鑼號。此外，還應(yīng)在緊接急敲號鐘之前和之后，各分隔而清楚地敲打號鐘3下，擱淺的船舶還可以鳴放合適的笛號。

9.長度小于12米的船舶，不要求鳴放上述聲號，但如不鳴放上述聲號，則應(yīng)以每次不超過2分鐘的間隔鳴放他種有效的聲號。

10.引航船當(dāng)執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)，除本條1、2或6款規(guī)定的聲號外，還可以鳴放由4短聲組成的識別聲號。

《中華人民共和國海商法》第二百零四條 船舶所有人、救助人，對本法第二百零七條所列海事賠償請求，可以依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。

前款所稱的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人。

第二百零七條 下列海事賠償請求，除本法第二百零八條和第二百零九條另有規(guī)定外，無論賠償責(zé)任的基礎(chǔ)有何不同，責(zé)任人均可以依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任：

（一）在船上發(fā)生的或者與船舶營運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請求；

（二）海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請求；

（三）與船舶營運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求；

（四）責(zé)任人以外的其他人，為避免或者減少責(zé)任人依照本章規(guī)定可以限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項(xiàng)措施造成進(jìn)一步損失的賠償請求。

前款所列賠償請求，無論提出的方式有何不同，均可以限制賠償責(zé)任。但是，第（四）項(xiàng)涉及責(zé)任人以合同約定支付的報(bào)酬，責(zé)任人的支付責(zé)任不得援用本條賠償責(zé)任限制的規(guī)定。

第二百一十條 除本法第二百一十一條另有規(guī)定外，海事賠償責(zé)任限制，依照下列規(guī)定計(jì)算賠償限額：

（一）關(guān)于人身傷亡的賠償請求

1.總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為333000計(jì)算單位；

2.總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用本項(xiàng)第1目的規(guī)定，500噸以上的部分，應(yīng)當(dāng)增加下列數(shù)額：

501噸至3000噸的部分，每噸增加500計(jì)算單位；

3001噸至3000噸的部分，每噸增加333計(jì)算單位；

30001噸至7000噸的部分，每噸增加250計(jì)算單位；

超過7000噸的部分，每噸增加167計(jì)算單位。

（二）關(guān)于非人身傷亡的賠償請求

1.總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為167000計(jì)算單位；

2.總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用本項(xiàng)第1目的規(guī)定，500噸以上的部分，應(yīng)當(dāng)增加下列數(shù)額：

501噸至30000噸的部分，每噸增加167計(jì)算單位；

30001噸至70000噸的部分，每噸增加125計(jì)算單位；

超過70000噸的部分，每噸增加83計(jì)算單位。

（三）依照第一項(xiàng)規(guī)定的限額，不足以支付全部人身傷亡的賠償請求的，其差額應(yīng)當(dāng)與非人身傷亡的賠償請求并列，從第二項(xiàng)數(shù)額中按照比例受償。

（四）在不影響第三項(xiàng)關(guān)于人身傷亡賠償請求的情況下，就港口工程、港池、航道和助航設(shè)施的損害提出的賠償請求，應(yīng)當(dāng)較第二項(xiàng)中的其他賠償請求優(yōu)先受償。

（五）不以船舶進(jìn)行救助作業(yè)或者在被救船舶上進(jìn)行救助作業(yè)的救助人，其責(zé)任限額按照總噸位為1500噸的船舶計(jì)算。

總噸位不滿300噸的船舶，從事中華人民共和國港口之間的運(yùn)輸?shù)拇埃约皬氖卵睾Ｗ鳂I(yè)的船舶，其賠償限額由國務(wù)院交通主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。

第二百一十五條 享受本章規(guī)定的責(zé)任限制的人，就同一事故向請求人提出反請求的，雙方的請求金額應(yīng)當(dāng)相互抵銷，本章規(guī)定的賠償限額僅適用于兩個(gè)請求金額之間的差額。

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