海事賠償職責(zé)限制，也稱(chēng)為綜合職責(zé)限制或總體職責(zé)限制，是針對(duì)某一特定場(chǎng)合(通常理解為某一特定意外)所產(chǎn)生的總的或者說(shuō)是全部的賠償職責(zé)包括違約做法和侵權(quán)做法的賠償職責(zé))而言，當(dāng)這種總的賠償職責(zé)超出法律規(guī)職責(zé)人就能夠依法行使海事賠償職責(zé)限制的權(quán)利。

在海上貨物運(yùn)輸民法典和旅客運(yùn)輸民法典中，都有關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任限制制度或稱(chēng)單位責(zé)任限制制度的規(guī)定。承運(yùn)人責(zé)任限制制度與海事賠償責(zé)任限制制度雖然名稱(chēng)相似，但卻是兩種不同的責(zé)任限制制度。承運(yùn)人的責(zé)任限制是承運(yùn)人針對(duì)某件或某單位貨物的最高賠償額，或?qū)γ课宦每突蛎考欣畹淖罡哔r償額。

而海事賠償責(zé)任限制則是責(zé)任限制主體針對(duì)某次事故引起的全部賠償請(qǐng)求的最高賠償限額。二者在限制主體、限制數(shù)額、責(zé)任限制喪失的條件以及適用情況等方面都有許多不同。不過(guò)，這兩種責(zé)任限制制度也可能同時(shí)起作用。

主體傳統(tǒng)上，只有船舶所有人才有權(quán)請(qǐng)求責(zé)任限制，因此責(zé)任限制制度被稱(chēng)為“船舶所有人責(zé)任限制制度”。但隨著航運(yùn)的發(fā)展，船舶的經(jīng)營(yíng)管理模式越來(lái)越復(fù)雜，承擔(dān)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)船舶負(fù)責(zé)任的人也越來(lái)越多，已經(jīng)不限于船舶所有人。根據(jù)海商法，我國(guó)海事賠償責(zé)任限制的主體包括以下四類(lèi)：

1.船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營(yíng)人;

2.救助人;

3.船舶所有人和救助人對(duì)其行為、過(guò)失負(fù)有責(zé)任的人，這主要指的是船長(zhǎng)、船員和其他受雇人員;

4.對(duì)海事賠償請(qǐng)求承擔(dān)責(zé)任的責(zé)任保險(xiǎn)人。

條件責(zé)任主體并非在任何情況下都能享受責(zé)任限制。經(jīng)證明，引起賠償請(qǐng)求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責(zé)任人無(wú)權(quán)請(qǐng)求責(zé)任限制。 兩種債權(quán)編輯 限制性限制性債權(quán)以下海事賠償請(qǐng)求，無(wú)論賠償責(zé)任的基礎(chǔ)有何不同，均可請(qǐng)求責(zé)任限制，因此被稱(chēng)為“限制性債權(quán)”：

1.船上發(fā)生的或者與船舶營(yíng)運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損壞，包括對(duì)港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請(qǐng)求;

2.海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請(qǐng)求;

3.與船舶營(yíng)運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請(qǐng)求;

4.責(zé)任人以外的其他人，為避免或者減少責(zé)任人按照法律規(guī)定可限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請(qǐng)求，以及因此項(xiàng)措施造成進(jìn)一步損失的賠償請(qǐng)求。以上請(qǐng)求無(wú)論提出的方式有何不同.都可以限制賠償責(zé)任。但第4項(xiàng)涉及責(zé)任人以合同約定支付的報(bào)酬，責(zé)任人的支付責(zé)任不得援用本條賠償責(zé)任限制的規(guī)定。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)占據(jù)了不可忽視的地位，而從事對(duì)外貿(mào)易最常見(jiàn)的運(yùn)輸方式就是海運(yùn)了，相較空運(yùn)，海運(yùn)雖然時(shí)間較長(zhǎng)，但大大縮小了成本，因此我國(guó)對(duì)于海上貿(mào)易也制定了一套完善的管理辦法和法律法規(guī)來(lái)保障貿(mào)易雙方的合法利益以及紛爭(zhēng)的解決途徑等。

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