一、船舶碰撞

    船舶碰撞的經(jīng)濟(jì)損失往往是當(dāng)事人爭議的焦點(diǎn)問題之一。其中，間接損失的計(jì)算（或稱船期損失）的計(jì)算的相關(guān)問題，更是船東的關(guān)注點(diǎn)。這里涉及到船期損失的計(jì)算方式和時間點(diǎn)問題。

    根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》，船期損失以船舶碰撞前后各兩個航次的平均凈盈利計(jì)算。這是船期損失索賠的基本原則。而“平均凈盈利”是指扣除所有營運(yùn)成本后的凈收益。營運(yùn)成本包括直接成本和間接成本。直接成本包括與船舶營運(yùn)行為產(chǎn)生的直接成本，包括燃料費(fèi)，港口費(fèi)等與航次收入直接相關(guān)的成本；間接成本包括船舶定期修理費(fèi)、保險費(fèi)、人員工資、管理費(fèi)用等為經(jīng)營該船舶相關(guān)的日常開銷。所有這些成本在計(jì)算凈盈利時都應(yīng)當(dāng)扣除。

船舶碰撞船期損失的計(jì)算

    此時，涉及到B船的船期損失應(yīng)當(dāng)以碰撞當(dāng)時為計(jì)算時間點(diǎn)還是以修理時間為計(jì)算時間點(diǎn)的問題。在寧波龍盛VS天津順航上訴案中，法院判決，按照船舶實(shí)際修理前后兩個航次的平均凈盈利計(jì)算修理期間的船期損失。筆者認(rèn)為，該判決是較為合理的。因?yàn)锳船東選擇繼續(xù)航行是基于商業(yè)盈利的考慮，因此如果仍嚴(yán)格按照司法解釋以船舶碰撞當(dāng)時前后兩個航次計(jì)算船期損失，與船東的實(shí)際損失不符。當(dāng)然，修理的時間還要減去船東工程的時間之后，才是船東的實(shí)際損失天數(shù)。

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